未来电动汽车会是一部移动的智能终端，专家企(2)

这不能只依靠汽车企业去完成，要利用社会的力量，特别是科研院所、高校。在政府支持下，从加大基础研究的投入开始，真正把产学研用结合起来。

长江日报：湖北提出，打造制造强国高地，持续做强汽车产业优势，建设全国汽车产能基地。在国内汽车产业版图里，湖北处在什么位置？

艾新平：根据乘联会数据，国内新能源汽车乘用车2020年的市场渗透率（实际销量和潜在需求量的比率）是5.8%，2021年上升到14.8%。今年5月，新能源汽车在国内市场渗透率达到26.6%，相比去年同期提高近15%。这说明我国新能源汽车已经走上了快车道，产业发展正从政策引导性向市场主导性方向转变。

未来电动汽车会是一部移动的“智能终端”

以湖北武汉为例，从近几年汽车产业发展态势不难看出，人才回流正在加速。路特斯在汉建设全球科技总部和智能工厂以来，吸引了不少来自世界各地的产业人才，其中很多就是湖北人，他们有很强烈的意愿回到湖北发展。

（长江日报记者常少华?吴曈）

尤其是高校研究所，不是面向科技成果、论文，要以产业化和强链为目标，跟企业一起共同推进。其中，整车厂要起到拉动推动作用。

中国汽车工业发展目前进入深水区

长江日报：中国汽车产业现在在全球新能源领域处在什么样的技术水平？

中国动力电池技术处于全球第一梯队

唐慧芳：跨界的本质是给用户带来更好的体验。原先我们更多关注以硬件为主的机械产品，把汽车当作出行工具。随着智能化产品的快速迭代，现在的汽车已经成为能源、交通、城市紧密连接的智慧移动空间。这就促使整个行业去思考，怎样做到差异化发展？怎样提供更好的用户体验？怎样把数字化技术引入到汽车产品里？所以，汽车将会真正成为突破空间移动的“全新物种”，汽车产业边界会不断扩展，边界线会趋于模糊。整个汽车产业链，将会演变成一个立体交叉的出行服务生态系统，彻底重塑整个产业格局。

谈民强：目前至少是并跑、略微领先的情况。超大规模的国内市场和技术路线的选择，注定了我国在这个领域发展速度非常快。目前，很多国产电池厂都已经建到欧洲了。

尤其是在产业链方面，要加快培育专精特新的小巨人企业，要真正在区域内做起来，还要积极引进和开放合作。

艾新平：最近几年，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中创新航等电池头部企业纷纷在湖北布局、投产动力电池项目，在一定程度上缓解了动力电池配套能力不足的问题。

在这个过程中，跟风现象也一定程度存在。但总体而言，这一轮转型变革对整个汽车工业来讲是非常积极的。

下一步，湖北如果能够吸引头部电池企业布局产能的同时，设立研发部门，就有可能留住本地人才，利用当地资源，加强动力电池基础研发力度，必将有利于湖北动力电池产业核心竞争力的提升。

近半个月来，“近半个汽车界”会师武汉，中国汽车供应链大会、中国汽车蓝皮书论坛等相继在汉召开。数据显示，中国已成为全球新能源汽车最大的市场。新赛道上，如何重新定义汽车？又有哪些城市脱颖而出？

突破关键技术需要更多成果走出实验室

唐慧芳：无论是对产业链还是社会化布局，都要加强对高精尖人才的引进。各地都应该继续突破。

发展汽车产业，人才是关键

全国汽车产业链呈现明显的区域化特征

然而，具体来看，湖北更多的是作为这些企业的生产基地，企业的技术研发在湖北落地相对较少，核心技术方面的短板仍未能补上。

打造好的人才环境，光靠企业远远不够，需要政府部门、科研院所和企业形成合力。同时，汽车作为全球化的产业，面向产业未来的发展方向，吸引全球高端人才也是应当主动谋划的重点。

商场内一家国产新能源汽车品牌门店。记者胡冬冬? 摄

为什么会有这种超预期的发展？一方面，相比传统燃油车，新能源汽车具有使用成本低、智能化等天然优势。以当前的油价计算，电动汽车的使用成本大约是同级别燃油车的1/7—1/6。另外，车载人工智能系统和辅助驾驶系统的使用，使得智能配置成为标配。另一方面，动力电池技术的快速发展和充电基础设施的日趋完善，使得新能源汽车的市场接受度不断提高。

文章来源：《化学工程师》 网址: http://www.hxgcszz.cn/zonghexinwen/2022/0713/895.html